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15/12/21
L'IGBT indiqué étant obsolète, le remplacer par FGP3040 ou ISL9V5036.
***************IMPORTANT********************
Pour la version programmable l’AEPL-duino est plus
simple et recommandée. Voir plus loin sur le site
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L’AEPL-S, S pour Simplifié, est un petit boitier (70x27x55 mm) contenant un circuit imprimé (CI) commun aux deux schémas :
— L’AE6C, ou l’AE4C, un allumage électronique de base, comprend un transistor IGBT pour soulager les vis platinées. On peut soit conserver les vis d’origine, soit les remplacer par un capteur Hall (à monter dans l’allumeur ou en bout de vilebrequin). Mais bien entendu l’avance à l’allumage reste gérée par les ressorts et masselottes de l’allumeur. Il convient pour le moins à la masse, en 12 V et 6 V.
— L’AEPL-S, allumage électronique programmable, comprend un microcontrôleur Pic 16F84 (ou 628 ou 628A, voir les logiciel inclus) qui gère l’avance suivant une courbe préalablement programmée par l’utilisateur en fonction du régime moteur. Aucune avance à dépression n’est prise en compte. Il convient pour le moins à la masse, en 12V et aussi 6V ce qui n’était pas possible pour l’Aepl standard.
Dans cette version simplifiée de l’AEPL, il est indispensable d’utiliser un capteur Hall ( à monter dans l’allumeur ou en bout de vilebrequin ) car celui ci annule pratiquement le risque de parasites, comparé à l’utilisation des vis platinées.Le logiciel est prévu pour un capteur SATURE c’est à dire dont le fil de signal est normalement à la masse, puis s’ouvre lors du passage de l’aimant ou du repère en acier.
Si on dispose d’un capteur Hall non saturé (c’est à dire dont le fil de signal passe à la masse lors du passage de l’aimant ou du repère en acier) dites le moi, je vous passerai la version logicielle adaptée.
Comme pour l’AEPL standard, le calage s’effectue à 45° avant le PMH allumage du premier cylindre.
Une variante de Bernard Pichou.
Noter la résistance de la bobine, en réalité inférieure à 1 ohm, et pourtant ça fonctionne fort bien depuis des années sur sa 1300S
Le circuit imprimé, le boitier et les connexions sont identiques, seuls changent :
— certains composants sur le circuit imprimé ,
— une connexion
— et l’implantation du fil de grille de l’IGBT.
L’IGBT est fixé par une vis sur un morceau de CI qui sert de radiateur. La vis est isolée de la patte de fixation de l’IGBT (collecteur) par une rondelle en plastique et un canon isolant (une simple gaine de fil electrique suffit). Le fil de grille est soudé sur la patte de gauche et la masse sur la patte de droite.Le cuivre est découpé autour de la patte de masse pour l’isoler de la sortie bobine (le reste du cuivre).
A noter que la patte du milieu, le collecteur, est connecté en interne à la patte de fixation de l’IGBT. Elle n’est donc pas utilisée ici.
Une couche de graisse au silicone (rayon plomberie) a été appliquée entre l’IGBT le cuivre mais c’est un peu du luxe car la puissance dissipée en chaleur n’est que de l’ordre de 2 watts.
Le logiciel d’impression du CI à sa taille précise est inclus.Imprimer le typon sur une feuille de papier blanc quelconque et insoler 10 mn, environ, rien de critique
Et ça marche si bien que j’ai adopté cette méthode,
suivie du développement au Destop (+5vol d’eau) et par l’attaque à
l’eau oxygénée (130volumes) + acide chlorhydrique de super marché comme
expliqué dans l'article "Réalisation d'un circuit imprimé" plus loin sur le site
La disparition du cuivre est quasi instantanée, on n’a pas à acheter de graveuse et on ne se tache plus !
L’IGBT idéal est l’IRGB14C40L qui possède un support avec un trou pour une vis de fixation.
Le capteur Hall utilisé ici est un SR17C-J6.
Voici les références chez Conrad pour l’IGBT : http://www.conrad.fr/ce/fr/product/...
et pour le capteur Hall :
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/...
Si vous êtes sous Windows 7 ou plus, pour exécuter du code en 16 bits, voir l’article "DOS sous Windows 7 32/64 bits", dans le chapitre INFORMATIQUE de ce site.
1 Créer un répertoire AEPL sous la racine du disque C :, soit C :\AEPL.
2 Décompresser le fichier ZIP dans "Mes Documents", par exemple.
3 Renommer les .bouse en .exe.
4 Renommer les .txt en .asm.
5 Pour imprimer le CI, clic sur VIEWLAYOUT40.exe, Fichier /Ouvrir et sélectionner le fichier .lay. Ensuite Fichier/Imprimer.
6 Pour saisir une courbe d’avance, clic sur GENTVM1I.exe. Attention, ne PAS choisir d’utiliser une imprimante. Ce logiciel génère deux fichiers (0LTAB.txt et 0HTAB.txt) dans le répertoire C :\AEPL.
7 Pour générer le fichier .hex à télécharger dans le PIC, mettre les deux fichiers MPASMWIN.exe et AEVM2 S.asm, ainsi que tous les .inc, dans le répertoire C :\AEPL.
8 Clic sur MPASMWIN pour lancer l’assembleur de Microchip. On obtient :
9 Clic sur le bouton ASSEMBLE et on obtient :
10 Vérifier l’arrivée d’un fichier .hex dans le répertoire C :\AEPL
11 Avec un programmateur de PIC, charger ce fichier .hex dans le PIC 16F84, ou 16F628 ou 16F628A, c’est fini ! Ou alors envoyez moi un mail à philippe.loutrel@laposte.net, on verra ce qu’on peut faire...
Merci Serrrge pour le compliment ! Il me semble que le capteur Renix est à réluctance variable, c’est à dire une petite bobine qui détecte le passage des dents du volant moteur. Il est possible mais c’est compliqué d’amplifier le signal, et franchement je te conseil plutôt d’utiliser un capteur Hall qui coûte environ 10€ : il a tous les avantages, robustesse et précision comprises ! Si tu désires utiliser le volant moteur pour supporter le repère, tu choisis chez Conrad (ou autre) un capteur classique (et non pas à fourche comme celui que je cite), et tu colles un mini aimant comme cible sur le volant moteur, par exemple.
Si tu as un moteur genre R16/Alpine 1600, ou certaines R5 et en général tout moteur qui possède une poulie d’arbre à cames qui est extérieure, elle est utilisable et bien plus facile d’accès.
Bonjour,
Bravo pour votre article, et merci de nous en faire profiter ! Est il possible d’avoir le logiciel adapté pour les capteurs hall non saturés ? Quelle référence de capteur préconisez vous, sachant qu’il doit être le plus petit possible ?
Merci.
Christian
J’utilise un 84, mais je pensais que tu avais déjà une version modifiée. Mon moteur est un V4 à 90° avec manetons non décalés, ce qui fait que l’allumage des cylindres 1 et 3, et les 2 et 4 ne sont décalés que de 45°, et il y a 135° entre les 4 et 1 et entre les 3 et 2 (angles "allumeur"). Si j’utilise une "étoile" à 4 branches, chaque branche fait 30°. J’ai donc seulement 15° entre les branches des cylindres 1 et 3, et entre les 2 et 4. Avec un petit diamètre extérieur (30mm m’irait bien, plus grand me dérangerait), ça me paraît peu entre deux branches. Si tu me dis que ça passe, alors je reste sur un capteur saturé. Je précise juste qu’il faut rester petit, car il s’agit d’un moteur modèle réduit : V4 de seulement 120 cm3.
Christian
Bonjour,
J’ai decouvert votre site par hasard mais que c’est bon de trouver des
passionné comme vous !!
Apres avoir parcouru votre site dans tous les sens , l’idee de me
lancer dans la fabrication d’un AEPL-S me tente pour mon combi VW.
mais plusieurs question me taraude :
L’OPTIAE marche t’il avec l’AEPL-S ?si oui
je n’ai pas trouvé les schema electronique !
peut se passer de programateur PIC si on passe
par le OPTIAE ?
Pour la bobine que vaut il mieux utiliser une
de 3 ohms ou 0.6 ohms (
http://www.slideperformance.com/bobines-pour-vw-cox-combi.html ) ou
autre ?
Avez vous des eco d’essai de votre systeme sur
moteur cox ?
Encore bravo pour vos recherches ;)
Bonjour merci pour ces commentaires enthousiastes...et les compliments !
Non, il faut un AEPL standard pour l’Optiae.
Avant de te lancer dans l’Optiae, je te conseil plutôt d’acheter 2 ou 3 PIC, les programmer avec des courbes différentes et faire tes essais : c’est beaucoup plus simple !
Non, il faut toujours un programmateur, ne serait-ce que pour entrer la première courbe.
On trouve des schémas très simples sur le Net, et si tu n’as que quelques courbes, tu m’envoies tes PICS, tes courbes et je te les renvoies programmés, gratos bien sur.
Pour la bobine il faut 2.5 ohms minimum, plutôt 3 ou plus, surtout pas une bobine de 0.6 ohms qui tuerait le transistor de sortie par surintensité !
Je crois avoir vu des utilisations de l’Aepl sur des sites de Cox, mais où ?
Amitiés
Le probleme c’est que les courbes pour l’instant j’en sais rien partir d’une courbe bosch 050 ou 009 et affiner au fur et a mesure voila le lien des courbes : http://blog.flat4ever.com/loicnews/8097/Courbe+d%26%23039%3BAvance+Originale+Bosch+009+et+050.html
pour programmer les PIC j’ai trouvé ca , car si je vois du mieux j’ai deja quelque cox et combi interessés (moi deja 2) donc autant etre independant : http://stores.ebay.com/EPROM-Programmer/_i.html ?_fsub=151230519
Sinon existe t’il un kit chez Perlor comme pour l’AE6C ?au moins le circuit imprimé... Bien noté pour la bobine , de toute maniere c’est mieux pour revenir sur un allumeur standart.
A la vue des deux courbes je te conseil de commencer par celle de gauche, limitée à 24°.
Ce programmateur est OK, mais attention, l’idéal est d’avoir un PC sous XP (PAS Windows 7, 64 bits), et idéalement une sortie série RS232. Sinon, il y a des cordons adaptateurs USB/RS232 avec parfois des problèmes de compatibilité !!
J’imagine que ton moteur n’est pas préparé donc il n’y a pas de gain de puissance à attendre d’une autre courbe que celle du constructeur. Es tu sur de ne pas te contenter d’un AE6C, ou d’un AEPL-S en configuration AE6C, c’est à dire sans Pic, que tu pourrais éventuellement compléter ensuite ?
PS Perlor fournit uniquement des kits AEPL, StroboPic et Jauge capacitive, pas d’AEPL-S.
ben si un peu de prepa :
carbu DCNF 36 avec pipe retravaillé
pour plus de debit
echappement 4 en 1 (peut-etre bientot
un inox maison)
Les culasses vont surement connaitre un
petit coup de fraise (+3 angles si le budget suis)
je pense deja a un arbre a came mais
pour plus tard
Puis meme si au final je ne modifie que tres la courbe , j’ai bien essayer de nouvelle chose...
Pour les circuits imprimés j’ai trouvé ca car sur Bordeaux personne ne les fait : http://www.util-pocket.com/electronique/circuit_imprime.htm
Merci.
Le régime maxi est de 9999 t/mn moteur, pour la ligne rouge qu’il faut alors mettre à ce niveau bien sur.
Tu as mal lu : manetons NON DECALES ! Mais c’est pour ça que les explosions ne sont pas à intervalles réguliers. Il faudrait justement qu’ils soient décalés pour que tout rentre dans l’ordre. J’ai bien noté que ton montage est impossible dans mon cas... A moins que je mette deux allumeurs (j’ai deux arbres à cames, je peux donc en mettre un sur chaque). Un allumeur s’occupe des cylindres 1 et 2 (180° entre les deux explosions), l’autre des cylindres 3 et 4 (idem). Dans ce cas là, ça pourrait le faire. Mais il me faut deux montages, et deux bobines... A réfléchir. Sinon, je me tournerai vers le montage simple, et mettrais une avance fixe, en réglant l’allumeur. Pas assez de place dans l’allumeur pour y mettre un système d’avance à ressorts.
Christian