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Ces bancs de réglage d'allumeur datent des années 60/70.
Un bel article complet sur l'utilisation de ce banc
Un
moteur électrique
à vitesse variable entraine l’allumeur.
Une
lampe à décharge (néon, rouge) dans le plateau, visible via une fente, s’allume quand les vis
platinées
s'ouvrent, ce qui génère l’image de 4 secteurs le temps de l'ouverture
(4 cylindres).
L’avance centrifuge se manifeste par un décalage de ces secteurs quand la vitesse du moteur varie.
L'ecartement des vis platinées se manifeste par la taille relative des secteurs
La
panne la
plus fréquente est la mort de la lampe à décharge. Une électronique
haute tension de
plusieurs centaines de volts est nécessaire pour l'alimenter (400V constant + pic à 800V pour l'allumer).
Il existe des kits d’adaptation à base de leds. C’est une solution complexe et chère (autour de 200€).
On trouvera ici, une autre solution et encore une autre ici à qui nous devons ce manuel d'époque!
Nous proposons d'utiliser une simple led blanche alimentée en basse tension, 5 à 12V.
Le schéma de principe est en Annexe.
Le
banc de
gauche est le plus ancien, avec un système de blocage de l’allumeur
complexe,
poids 25kg !!
Celui
de
droite est plus récent, mais pèse quand même 17kg.
Description d’un
banc
Sur la partie gauche on trouve le manomètre pour la dépression permettant de mesurer l’efficacité de la capsule présente sur certains allumeurs. Le bouton cannelé règle la dépression.
L'interrupteur général en bas à gauche alimente le banc en 220V.
Le bornier noir vers le milieu (photo de droite) sert à
connecter le fil de l'allumeur. Dans la suite ce bornier sera Bornier
Vis = BV.
En haut les deux
éclateurs permettent de mesurer la longueur de l'étincelle si l'on
connecte une bobine.
Sur la partie droite on trouve le compte-tours et le bouton cannelé réglant la vitesse de rotation du plateau qui entraine l’allumeur.
L'interrupteur
en bas à droite permet d'inverser le sens de rotation.
"Une
amélioration avec ajout d'un compte-tours numérique de vélo pour s'affranchir d'une des 2
courroies et du
compte-tours
mécanique qui est aussi vieux que l'allumeur à tester!
( mon antiquité avait 130 tours/min de différence, les ressortssont s'étant détendus)
Un compteur
de vélo standard a fil avec écran
guidon, capteur hall sur fourche et
aimant cible sur rayon.
installation
du compteur au dessus du compte tour origine( fiche banane sur sortie 24v qui
ne sert a rien)
Découpe d'une
fenêtre dans le plateau fixe qui est sous le plateau mobile
Fixation du
capteur sur le plateau fixe, regardant vers le haut (collage sur baguette
électrique qui a le mérite d un avoir un couvercle clipsable pour démontage
futur
Fixation de l
aimant cible vers le bas sur le plateau mobile (contre le support métal du tube
a éclat origine) la diode est fixée sur un bout de baguette électrique vers le
haut.
Respecter les
alignement et distances aimant capteur
Paramétrage du compteur avec circonférence de la roue 1667mm"